广汽集团自主新品 全面“拥抱”华为

　　1月5日，华为常务董事、终端BG董事长余承东到访广汽集团，与广汽集团董事长冯兴亚就共建鸿蒙生态展开交流，并对多款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙智能座舱的车型进行体验。

　　本次交流释放出的信号是，广汽自主最新车型，全面拥抱华为。无论是辅助驾驶、智能座舱，还是软件架构与生态体系，华为正在进入广汽自主产品的核心体系。对广汽而言，其自主板块2026年乃至更长期的发展路径中，已将华为视为关键支点。

　　为什么选定华为？

　　广汽选择华为，是基于现实能力的判断。在当前汽车产业中，真正形成规模化、体系化智能能力的供应商并不多，华为是少数具备完整解决方案的企业之一。

　　在辅助驾驶领域，华为乾崑智驾已经完成大规模量产验证。截至目前，其累计装车量超过140万辆，辅助驾驶里程接近70亿公里。这意味着，该系统已经在复杂真实路况中持续运行并迭代。对车企而言，这类能力直接决定了辅助驾驶功能的稳定性与可交付性。

　　在智能座舱层面，鸿蒙车机的优势并不只体现在交互设计，而在于其背后的系统生态。基于HarmonyOS NEXT的纯血鸿蒙座舱，正在实现车端与手机、平板、可穿戴设备的系统级协同。

　　目前，鸿蒙5.0及以上终端设备数量已超过3600万，这使得车机应用生态具备庞大的规模基础，而这是大多数车企自建系统难以短期复制的能力。

　　市场表现则进一步验证了华为方案的商业可行性。2025年，鸿蒙智行全年交付接近59万辆，月度交付多次突破8万辆，仅用43个月完成百万辆交付。亮眼的成绩说明，“华为技术+车企制造”的组合，已经跑通从技术到产品、再到市场的完整链路。

　　截至2025年10月底，华为乾崑已和14家车企达成合作。乾崑智驾和鸿蒙座舱已覆盖阿维塔、深蓝、东风岚图、东风猛士等品牌，33款量产车型，涵盖纯电、增程、混动、燃油等多种形式，实现从15万元到百万级全价位覆盖。

　　在智能化已成为核心竞争力的背景下，广汽选择华为，本质上是选择一套已经被市场验证过的成熟体系。

　　广汽需要华为

　　如果说华为具备被选择的能力，那么广汽则面临必须做出选择的现实处境。

　　当前，广汽集团面临的问题是：燃油车市场持续萎缩，合资板块承压明显，自主品牌已成为其未来增长的主要承载者。但在新能源与智能化转型过程中，广汽并未建立起显著领先优势。

　　无论是在高阶辅助驾驶能力，还是在软件体验与产品认知上，广汽自主新能源产品都面临来自新势力和头部自主品牌的强烈竞争。

　　受此影响，广汽销量持续下滑。2025年1-11月，广汽销量已萎缩至153万辆，同比下降10.8%，远低于比亚迪（同期销量400余万辆）、吉利（同期销量约280万辆）等竞争对手。

　　经营层面的压力同样存在。净利润由盈转亏，广汽2025年前三季度净亏损超43亿元。

　　显然，广汽原有增长模式已经难以支撑当前市场节奏。在竞争对手不断扩大市场份额、加速技术迭代的情况下，广汽单靠内部调整，很难在短期内完成对智能化短板的补齐。

　　在这一背景下，引入第三方企业有其必要性。而华为，是较优选择。通过与华为深度合作，广汽可以在较短周期内获得较具竞争力的辅助驾驶与智能座舱能力，从而避免在关键技术路径上继续消耗时间和资源。

　　从合作方式看，双方已明显超越传统供应关系。华望汽车的设立、启境品牌的推出，意味着广汽在组织层面为这一合作单独配置资源；合作办公、引入华为IPD/IPMS体系，则说明华为已经深度参与产品定义和研发流程。

　　这种合作模式，既不同于单纯的技术采购，也不完全等同于鸿蒙智行，更接近一种“以整车为目标的共创关系”。

　　启境项目的推进速度，也反映了广汽对这一合作的重视程度。首款车型已完成多项关键研发与测试节点，计划于2026年前后上市。对广汽而言，启境不仅是一款新车或一个新品牌，而是检验其自主体系能否在智能化时代完成重构的重要试金石。

　　当然，广汽绑定华为，并不等同于放弃全栈自研，而是在当前产业条件下的现实选择。当汽车正在从机械产品演变为高度软件化、系统化的智能终端，单一车企独立完成所有技术积累，成本与风险都在显著上升。

　　从更长周期看，广汽与华为的合作，体现的是中国汽车产业分工方式的变化。传统车企仍然掌握制造、工程和供应链能力，而科技企业在操作系统、算法和生态构建上的优势正在被系统性引入整车体系。

　　对广汽而言，关键是能否在与华为的合作中完成自身能力的重塑。不过，面向2026年，自主板块能否实现真正的质变，仍需市场给出答案。